Ko je gibanje, je trenje, in ko je trenje, bo povzročil spremembe v velikosti, obliki in kakovosti površine povezanih delov, kar ima za posledico nošnje in povečanje vrzeli med povezanimi deli. Ko vrzel presega razumni razpon, je mogoče zagotoviti točnost relativnega gibanja med deli le s prilagoditvijo vrzeli.Nwo,Gigager inženirbo delil z vamikako nareditinatančno nastavitevzaplanetarnega zmanjšalnika.
1. Prilagoditev točnosti vodilne železnice
Za običajno mehansko opremo,za presojoali je vrzel med drsnimi vodilnimi tirnicami primerna, običajnoUporabo0.03mm ali 0,04mm debel merilnik čutilazaVstaviteINzakončna površina za pregled, globina vstavljanja pa mora biti manjša od 20mm. Če železniška vrzel v vodilu ni primerna, jo je treba pravočasno prilagoditi.
2. Prilagoditev vrzeli med vijakom in matico
Vijak matic pogon je skupni mehanizem za uresničitve linearnega gibanja.To jeje težko doseči0PotrditevZa Tovijak orehVrsta. Še posebej poObdobjeuporabe, se bo vrzel povečala zaradi nošnje, ki bo vplivala na normalno delovanje opreme. ZatoMedvzdrževanje opreme, je zelo treba odpravitiEvrzel med svinčenjem in matico.
3. Prilagoditev točnosti vrtenja glavne gredi planetarnega zmanjšalnika
Na splošno, ob predpostavki, da obdelovalna napaka samega vretena izpolnjuje zahteve, je natančnost vrtenja planetarnega zmanjšalnika vretena v veliki meri določena z ležajem. Ključ za prilagajanje točnosti vrtenja vretena je prilagajanje odmika ležaja in ohranjanje razumneVrednost. To jevelik pomen za delovno učinkovitost sestavnih delov vretena in življenjsko doboRazponležaja.
Pri kotalnih ležajih delo z veliko vrzel ne bo samo osredotočilo obremenitev na kotalni element v smeri sile, temveč bo povzročilo tudi resno koncentracijo stresa na stiku med notranjimi in notranjimi obročnimi dirkališči ležajaza shorten življenjsko dobo ležaja, pa tudi povzroči zanos vretena center linije, ki je enostavno povzroči vibracije vretena komponente. Zato mora biti prilagoditev kotalnega ležaja prednaložena, da se ustvari določene motnje znotraj ležaja, kar povzroča določeno elastično deformacijo na stiku med kotalnim elementom in notranjimi in notranjimi obroči za izboljšanje togosti ležaja.
